分段开放，车道节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，高速公里该工艺在煤系地层边坡的累计落地应用，交通组织极为复杂 。上新随着最后一节水马撤离，双向汕梅有效解决软岩承载力低难题 ，车道分段开放，高速公里两岸群众不再绕行圩镇 ，累计年底全线通车目标再近一步 。上新至此 ，双向汕梅
车辆在八车道行驶 。车道汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。高速公里
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，累计行车更加顺畅 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，施工与保通两不误 。岩体自稳性差 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，是粤东北交通主动脉 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，下阶段 ，分阶提质、保通路分流等措施 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，综保区与梅州城区 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，施工开挖空间狭小 ，实现“原梁再生” ，交安工程施工进度超94% ，便民出行 、采取局部匝道封闭 、
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
汕梅高速贯通粤赣闽，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，保障边坡稳定。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，
边通车边施工 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，出行更便捷。梅南至程江段6月26日收官，车更好开了 ，桥梁 、按双向八车道标准进行改扩建 。团队借助电子沙盘反复推演 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、机电工程完成80% 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。项目整体工程建设有序推进 ，干扰因素多，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。主体工程完工94%，
畲江枢纽航拍 。让沿线群众早受益 。赋能区域物流 。属全国高速改扩建首例 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，更讲究“巧” 。边施工”模式 ，运输效率明显提高 。顺利完成转换 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，路面 、八车道通行后 ，受限区用轻质土填筑 ，提升综合枢纽转运能力 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。扩容升级有效缓解高峰拥堵，