裂纹迅速扩展 ，飞机小小的窗户弧度变化 ，圆角有关 它不只是和次造型，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ， 上世纪50年代 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，更是空难一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，空难这看起来只是个设计习惯，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。船上的可以方方正正 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 飞机在高空飞行时 ，调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，问题就出在窗户的尖角上。圆角没有明显的突起点 ，飞机上的却必须是圆角 。而是带着圆角 。力量会全部挤在角落 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。简单说 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐 。1954年，最终导致机身撕裂 。应力可以沿着弧线均匀传递，但遇到尖角时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，