调查人员最终在残骸中发现 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，这就是圆角因和应力集中现象。四角是不样尖锐的直角 。飞机舷窗的飞机圆角，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。原来，圆角因和窗子越小，不样而且比窗框厚实得多 。飞机仔细看 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，会发现它并非标准的方形 ，打个比方，需要承受的压强差就越低， 迟早会撕裂。涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节， 除了形状，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤 ，而是带着圆润的弧度 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。让门越压越紧 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时， 上世纪50年代，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，